早在5月底，隨著高校進入畢業(yè)季，編輯部確定將高校汽車專業(yè)畢業(yè)生走向和車企人才建設(shè)作為近期系列報道主題。為使報道更具權(quán)威性，記者也在第一時間聯(lián)系到正在美國出訪的上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏教授。6月8日，剛從美國訪問回來的許教授，來不及休息，就召集院里的老師開了一個課程改革研討會。會后，他接受了記者的電話專訪。

    “你們做的這個專題很有意義，為當(dāng)下汽車專業(yè)的畢業(yè)生提供了就業(yè)市場的信息”。電話里，許敏教授對本報所做的高校汽車專業(yè)畢業(yè)生走向和車企人才建設(shè)系列報道很是贊賞。

    其實，對于汽車人才的培養(yǎng)，許敏是非常具有發(fā)言權(quán)的——作為通用、福特公司的高端技術(shù)人才，回國后擔(dān)任了奇瑞汽車工程研究院院長，主持了多款自主產(chǎn)品的開發(fā)，此后又進入高校，出任上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長。這樣的“三棲”經(jīng)歷，讓許敏對中國汽車人才的培養(yǎng)有著比常人更深刻的認(rèn)識。

    信息不對稱讓知名高校未能及時擴招汽車專業(yè)學(xué)生

    “我國汽車人才現(xiàn)在處于一個青黃不接的狀態(tài)”，電話里，許敏開門見山就亮出了自己的觀點，“這從汽車界工程技術(shù)人員每年大幅增長的年薪就可以看出來，甚至一些國外大的汽車生產(chǎn)廠家也到中國來搶人”。

    具體到高校汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，許敏則直言不諱地指出：很多高等院校的汽車學(xué)院、汽車專業(yè)都新開不久，人才培養(yǎng)未成體系；而像清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交大、北京理工大學(xué)等一些老牌院校汽車專業(yè)的學(xué)生數(shù)量并沒有增加。

    “不僅沒有增加，反而可能有縮減的趨勢，真正學(xué)汽車的本科生并不多”。許敏告訴記者，汽車專業(yè)在很多大學(xué)里其實并不“熱”。以他所在的上海交大機械與動力工程學(xué)院為例，“我們學(xué)院是到大二才細(xì)分專業(yè)，前幾天，我們汽車專業(yè)的老師在學(xué)院里做宣講，希望學(xué)生來學(xué)汽車，結(jié)果只來了二三十個學(xué)生”。汽車行業(yè)的火爆，對相關(guān)汽車人才的極大需求，相比其他行業(yè)優(yōu)厚的薪資待遇，這些信息似乎并沒有傳導(dǎo)到學(xué)生身上。

    “實際上，我們的汽車專業(yè)，像我們交大，不但沒有擴招，反而名額越來越少，未來幾年也不會有擴招的計劃”。

    汽車專業(yè)學(xué)生的招生規(guī)模，這幾年并未隨著汽車市場的擴大有較大的增量。

    許敏認(rèn)為，造成高校汽車專業(yè)，特別是名校汽車專業(yè)學(xué)生人數(shù)較少的原因有四點：一是在選專業(yè)的時候，很多學(xué)生對相關(guān)市場行情并不了解，對于各專業(yè)的就業(yè)前景也不了解；二是學(xué)校的就業(yè)指導(dǎo)工作不到位，對每個專業(yè)的就業(yè)行情沒有比較統(tǒng)計和公開宣傳，學(xué)生得不到這一行業(yè)真實的人員需求信息，或者得到的是滯后或虛假的信息；三是汽車企業(yè)在每年的招聘宣講上，力度、聲勢都不夠，沒法把企業(yè)對人力資源的需求與學(xué)生找工作的需求聯(lián)系起來，“現(xiàn)在很多大型招聘會，IT、金融業(yè)來的更多一些，即使他不招幾個人，也會來做宣講，而我們車企做的就不夠”；四是沒有相關(guān)的行業(yè)機構(gòu)為學(xué)生的就業(yè)提供咨詢——哪個是就業(yè)熱門行業(yè)，哪個是冷門。“這在國外是很難想像的，國外學(xué)生很重視每年的就業(yè)行情，哪行就業(yè)好，馬上就轉(zhuǎn)去學(xué)那個專業(yè)”。許敏告訴記者。

    車企高速增長的人才需求，與汽車人才青黃不接的矛盾，造成了汽車行業(yè)就業(yè)市場亂象叢生。“很多根本沒什么能力的學(xué)生，幾年之間跳槽好幾次，有些在一個企業(yè)呆幾個月就走掉了，啥也沒學(xué)到，工資倒長了好幾倍。”許敏無奈地說道。

    民企待遇低但機會多

    雖然多數(shù)車企“求賢若渴”，但汽車專業(yè)學(xué)生擇業(yè)時都會選擇大型國企或者合資企業(yè)。許敏對此表示理解，他說：“這個現(xiàn)象是一直存在的，畢竟選擇什么樣的工作、去哪里工作是每個人的自由”。他認(rèn)為，正是由于每家汽車公司都嚴(yán)重缺乏人才，所以知名高校的學(xué)生基本上不會選擇去自主品牌企業(yè)。

    許敏給記者總結(jié)了影響學(xué)生擇業(yè)的因素：企業(yè)所在城市環(huán)境、企業(yè)文化、企業(yè)本身的前途、企業(yè)人力資源部人員的素質(zhì)、公司本身的管理方法、公司本身的經(jīng)濟實力等。

    “這怨不得自主品牌，他們的利潤很低，有的民企的銷售額可能還沒有那些大國企的利潤高。真正的大企業(yè)既有合資品牌，也有合資自主品牌，爭奪人才時也是實力雄厚，如果他想要的話，一般來說是勢在必得啊。”許敏感嘆道，“我以前在奇瑞的時候，招了一些名牌大學(xué)的畢業(yè)生，他們工資水平和當(dāng)?shù)氐南�費水平比已經(jīng)很不錯了。但實際上畢業(yè)生不是以當(dāng)?shù)氐乃�平為參照系，而是與在上海、北京等大城市的同學(xué)比，很明顯，我們達不到那個標(biāo)準(zhǔn)。”

    除了經(jīng)濟實力，他指出，自主品牌企業(yè)多處在二線城市，環(huán)境比較艱苦；而且從事人力資源工作的員工素質(zhì)與大企業(yè)也有差距，很多時候，大學(xué)生去了僅僅被當(dāng)作一名操作工，而沒有真正把其當(dāng)作一個有知識、有價值的資源在使用。

    雖然自主品牌車企在人才市場與大型國企或合資企業(yè)相比不占優(yōu)勢，“但實際上，從學(xué)東西角度講，我覺得自主品牌那邊機會更多一點”。許敏說到，“因為民企本身人手少，個人可做的事情就相對較多，特別是一些優(yōu)秀的學(xué)生得到的機會更多，學(xué)到的東西更多，位置上升得更快。”

    當(dāng)然，許敏也沒有回避現(xiàn)存的實際問題。據(jù)悉，我國民企每年的人才流失率都在25%左右。對此，許敏認(rèn)為，生活環(huán)境比較艱苦，工作量、壓力都比較大，這有利于人才的成長，但也留不住一些人才。

    高校汽車人才培養(yǎng)體制亟待改革

    雖然目前汽車專業(yè)學(xué)生就業(yè)不成問題，但談到高等院校汽車人才的培養(yǎng)體制，許敏還是顯得憂心忡忡。

    早在2007年中國人才服務(wù)業(yè)博覽會汽車人才高峰論壇上，許敏就指出，由于沒有參與很多企業(yè)項目，大學(xué)的師生得不到工程化開發(fā)的實戰(zhàn)機會，能力得不到提高，學(xué)生就業(yè)后也無法直接上手。

    “現(xiàn)在國內(nèi)大學(xué)還是采取老式的填鴨式教育，學(xué)生上完課，考完試，拿上成績就結(jié)束了，實際上學(xué)生的動手能力、創(chuàng)新能力、交流能力、團隊合作能力都沒有得到鍛煉，尤其對企業(yè)項目管理的流程根本不熟悉。”許敏一語道破目前高校的教學(xué)方式。

    除了教學(xué)方式陳舊，某些高校教學(xué)內(nèi)容也很陳舊，不能根據(jù)知識的創(chuàng)新進展及時更新教材，必須執(zhí)行教育部統(tǒng)一的教學(xué)大綱，老師想加新內(nèi)容也比較困難。“我是搞內(nèi)燃機的，現(xiàn)在內(nèi)燃機教材還是上世紀(jì)七八十年代的東西，根本沒有涉及20年內(nèi)燃機天翻地覆的變化，學(xué)生也接觸不到最前沿的知識和技術(shù)。”許敏說得很坦率。

    這樣的培養(yǎng)體制弊端明顯——很多名校出去的學(xué)生，在剛?cè)肼毜囊粌赡辏�讓用人單位和自己都頗感失望。用人單位發(fā)覺這些學(xué)生動手能力不強，適應(yīng)工作太慢，挑不起重?fù)?dān)；學(xué)生也有一個落差，本來覺得自己很行，結(jié)果在實戰(zhàn)中屢屢受挫，很多人因此一蹶不振。許敏直言“這都是學(xué)校培養(yǎng)人才的問題”，為此，他正試圖去尋找一種新的人才培養(yǎng)方式，培養(yǎng)出真正有能力的汽車人才。

    “對于本科生，我們現(xiàn)在正在做一個嘗試，按照美國密歇根大學(xué)的教育方式進行改革，大大減少課程數(shù)量，騰出更多的時間讓學(xué)生自己動手做、動腦子想，并參與團隊討論。”許敏介紹道。

    而在研究生教育方面，記者了解到，許敏帶的不管是碩士還是博士，都是按照國外的模式來培養(yǎng)的，他們有更多的動手機會，比如每年可能要拆十款發(fā)動機，還要建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫，撰寫分析報告；有更多的機會參與實戰(zhàn)，除了做大量的實驗，還要做大量的企業(yè)項目，每個博士都去國外進行半年到一年的培訓(xùn)。這樣培養(yǎng)的效果是，“進入企業(yè)之后他們比同級的學(xué)生要早發(fā)展一兩年，甚至比在企業(yè)工作很多年的員工都要厲害。”許敏談起來很有成就感。

    除了校方的教育，“我們也嘗試把學(xué)生提早送到工廠去，讓學(xué)校和企業(yè)一起培養(yǎng)人才。”許敏所指的，就是上海大眾與上海交通大學(xué)合作的“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。學(xué)生在大學(xué)三年級可以選擇這個本碩連讀的培養(yǎng)計劃，具體的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案由高校和企業(yè)共同設(shè)計、共同實施，學(xué)生有一年的時間在企業(yè)實習(xí)。

    企業(yè)應(yīng)充分尊重人才的價值

    作為大學(xué)教授的許敏，其實相當(dāng)一部分的人生經(jīng)歷是在企業(yè)度過的：2001年以前，在美國的通用汽車、福特汽車和偉世通公司工作；2001年被奇瑞汽車有限公司聘請主政奇瑞汽車工程研究院，工作單位還是在企業(yè)。因此，他深悟企業(yè)人才選擇和培養(yǎng)機制的重要性。

    企業(yè)必須把人當(dāng)作人力資源來看，尊重人，尊重人的價值。因為優(yōu)良的人力資源是企業(yè)自主創(chuàng)新的核心動力，與機器相比，人力資源不貶值、不折舊、不磨損，而且越用越好，經(jīng)驗和能力越強、價值越高。許敏特別指出，核心人才的素質(zhì)、水平、能力和數(shù)目，決定了一個企業(yè)的成敗，應(yīng)該被認(rèn)為是最寶貴的核心競爭力；同時，企業(yè)的核心價值——企業(yè)文化是通過人，也就是員工和團隊來建立、傳承和發(fā)揚光大的，所以人是最寶貴的。

    而談到當(dāng)下車企最緊缺的人才，許敏認(rèn)為是技術(shù)采購和技術(shù)銷售——目前俗稱是采購和銷售人員。他坦率地指出，這兩個領(lǐng)域現(xiàn)有的人員只具備采購和買賣的一些技巧，但是汽車專業(yè)知識很欠缺，“對技術(shù)的不了解，導(dǎo)致他們經(jīng)常是用賣白菜或采購白菜的功夫銷售或采購汽車，這肯定不行，因為你買賣的對象是技術(shù)產(chǎn)品”。

    像這種實踐性較強的人才，除了外部招聘，大部分只能靠企業(yè)內(nèi)部自己培養(yǎng)。許敏告訴記者，他在企業(yè)工作的時候，就強調(diào)研究院一定要向采購部門和銷售部門輸送技術(shù)人才。“我發(fā)現(xiàn)效果非常好，技術(shù)人員從采購部門、銷售部門輪崗回來后，不會再天馬行空地設(shè)計，而會考慮到成本，設(shè)計出滿足客戶需要的、有價值的產(chǎn)品；而且技術(shù)人員會給銷售、采購部門帶去很多的專業(yè)知識。”

    除了企業(yè)內(nèi)部輪崗，許敏還指出，企業(yè)應(yīng)該有持續(xù)培養(yǎng)人才的機制。據(jù)他介紹，國外技術(shù)人才隊伍很龐大，所以新人有很多時間去學(xué)習(xí)，企業(yè)不會苛求從新人身上迅速獲得什么價值。“像在福特公司，新人入職的最初四五年就是學(xué)習(xí)，企業(yè)有自己專門的學(xué)校，培養(yǎng)自己的汽車人才，我們每年都被強迫選課，包括很多在大學(xué)里根本學(xué)不到的汽車專業(yè)課程，汽車行業(yè)的一些核心技術(shù)，都是由企業(yè)相關(guān)工程師來講，而且公司還特別鼓勵本科生帶薪去讀碩士、讀博士，不但給你薪水，獎金也不少。”

    不要讓自主品牌因缺乏人才而過早死亡

    當(dāng)然，在汽車人才培養(yǎng)的機制上，一個從零開始飛速發(fā)展汽車工業(yè)的國家目前還達不到汽車產(chǎn)業(yè)完全成熟的國家的水平，但對人才的需求卻呈爆發(fā)式增長。許敏的預(yù)測是，“在未來一段時間，汽車高端人才特別是汽車技術(shù)人才的需求競爭會更加激烈，人才將是我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的一個較大瓶頸，而且現(xiàn)在看不到任何一點緩解的趨勢。”

    許敏說，整個汽車行業(yè)的發(fā)展已趨向更加激烈的競爭，只有成熟的、一流的車才能賣掉，形成企業(yè)對大量技術(shù)人員的需求；此外，外資企業(yè)、合資企業(yè)的自主品牌參與競爭，使得我國從汽車大國變成汽車強國的時間縮短，在這個過程中，對人才的需求是剛性的。

    許敏表示，這種需求和供給之間的差距，“持續(xù)發(fā)展將會造成一種惡果——大家憑實力去搶這些僅有的人才，很多自主品牌會因營養(yǎng)不良而過早死亡”。因此，建立中國自主的汽車人才培養(yǎng)機制和人才庫已經(jīng)時不我待。

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